Combatdoll BLOG

　COMBAT　DOLL　の店主です。

　PDR-Cの再調整レポートです。　シリンダー容積の変更に伴う、再調整になります。

　昨日、BB弾の検証を行いました。
　今回の調整終了の結果、5.95mmと5.94mmのBB弾での初速差は２m/s以内に収まっています。

　さて、本体とトレーサーの検証もしています。



　最初のレポートの時に掲載を忘れた、ノーマルハイダーの状態です。
　インナーバレルは面一です。センターズレもほとんどありません。



　トレーサーの装着状態を確認致します。インナーバレルとの位置関係が微妙にズレているようでした。
　トレーサーの内部にあるアクリルパイプの内径は８mm弱になりますので、センターのズレは、弾道に影響が出ます。
　トレーサー内部でのセンターズレ、アタッチメントでのズレを確認します。
　旧型のトレーサーは、センターがズレ易く、結構、矯正が必要だったのですが、新型になってからは必要無いレベルです。

　ネジ部分の遊びを確認してみると、ネジの規格としての許容範囲内のガタが確認できますが、アタッチメントに工夫がしてあり、オスメス共にネジ中間にOリングパッキンがはめ込まれていて、緩みとガタの防止をしてくれています。
　ギュッと締め込んであげれば、センターは確保されていました。



　インナーバレルとの位置矯正用にアルミテープを巻き付けます。無くても良い気もするのですが、やっておけば安心なので貼り付けてあります。ただ、機種や状況によっては、インナーバレルを反らせてしまいますので、状況をみてから行って下さい。
　アタッチメント内部のインナーバレル用のブレ止めOリングは、内部への張り出しムラがある様なので、外します。
　これで、アタッチメントまでの矯正は終了です。



　トレーサーを取り付けて確認をします。アタッチメントに付いていたOリングは、勿体無いので、トレーサーに付属しているプラのカーラーのセンター出しに使います。性能には関係ありませんが、紛失防止と言ったところです。
　影も出なくなり、センターが矯正されたと思いますが、単純にOリングの張り出しムラだけだったのかもしれません。
　アタッチメントの加工精度も良いようでしたので、実際には、トレーサーでの弾道干渉は少なかったかもしれませんね。

　出口を調整したところで、本体側の調整になります。



　バレルのアッセンブルへの、追加補正です。NONHOPでの初速測定の際、BB弾が転がり落ちてしまうのが気になったので、HOP調整ダイヤルの可動範囲を限定しました。
　厚手で硬質のラバーを、ダイヤル内に貼り付けて、回せる範囲を狭くします。
　0.2ｇ時での適正HOP位置を確認しておき、そこを基準に制限します。実質のストロークは２/５と言った感じになっています。
　長掛けHOPの為、0.2ｇから0.25ｇでの調整も微妙な調整量でしかありませんので、十分な調整範囲になっています。
　適正HOPの位置が解るように、ピンバイスにてマーキングしてあります。



　ただ、この状況だと取り外しができないように見えますので、方法を説明しておきます。
　ダイヤル部分をインサートしてからの回転方向を、HOPが最大の方から回してはめ込んでやります。
　HOPの押し部分の設定を、変更してあるので、できる方法です。
　ノーマルの状態では、パッキンを破ってしまう危険性が高いですので、参考に見られている方はお気を付け下さい。

　そして、内部の変更です。



　シリンダーストロークの変更で、交換致します。過去記事に掲載していた、４４mm（実質36mm）の物を使います。
　ただ、換えただけでは、初速がオーバーしてしまいますので、ロッドの長さも延長して、スプリングも交換します。
　その際、ダンパー効果のストロークも増大してしまいますので、画像右のように、ピストンの歯のカットも変更します。
　厚手のカッターで削ぎ落とすだけですので、サイクルが上がってしまっての対応策として、お試し頂ければと思います。

　シリンダー容積の増加と、ロッドの延長で静寂性は増しています。

　現状、初速が90±2m/s（5.95と5.94）となっていますので、もう少々、微調整をやらせて頂きます。
　クライアント様のご使用になるフィールドレギュレーションに遵守したいと思いますので、もう少々、調整のお時間を頂きたいと思います。
　宜しくお願い致します。

　総合的なカスタム詳細を確認されたい方は、
　　　PDR-C　カスタムレポート　低初速　前編
　　　PDR-C　カスタムレポート　低初速　後編
　を、ご覧下さい。


　 　COMBAT　DOLL　店主　中根

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